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文 | 华商韬略 吴苏

好材料，不仅是大国崛起的压舱石，更能在关键时刻救人命。

万米高空飞行过程中，四川航空3U8633驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落。要知道，仅仅是突然的失压，就会对驾驶员的耳膜造成很大伤害，而温度骤然下降至零下20至30度，会让驾驶员身体冻伤，更不用说飞机上还有119名乘客。

生死时刻，机组实施紧急下降，结果安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。消息传开，媒体称之为“川航飞行员‘史诗级’迫降”，连外媒都称赞飞行员是英雄。

飞行员的沉着冷静，是“解除危机”的关键原因，但能平稳落地，还有一个不为人知的因素。

中国民航大学一位学者对媒体直言：“川航客机玻璃脱落迫降，落地时由于超重滑行，轮胎都瘪了，但依然实现了安全着陆，这得益于好的起落架，如果没有好的高强度钢，这种迫降是致命的。”

学者所说的“好的高强度钢”，就是专门用于大飞机的航天钢材。从目前起落架钢材的使用现状来说，美国的300M钢使用范围最广，换句话说，能对全世界“卡脖子”。

美国之所以如此霸气，还是因为技术过硬。

据媒体报道，300M钢是1952年由美国国际镍公司研发的，采用整体锻件制造工艺制造而成。

这种钢材采用真空热处理技术，避免了渗氢，零件表面光亮，无氧化脱碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面质量。真空高温冶炼需要的高纯净度，是所有航空超高强度钢的“命门”，却是美国的“杀手锏”。

正因为拥有彪悍的技术，迄今为止，美国九成以上军民用飞机起落架材料都由300M钢担纲，同时，全球大飞机起落架用钢严重依赖美国。

到什么地步？作为我国第一款真正意义上的民航大飞机，首架C919下线试飞时，因为国产材料不过关，起落架不得不使用进口材料制作。这意味着，国产大飞机的航天钢材也被“卡脖子”。

其实，中国也能生产用于制作起落架的超强度钢材，而且研制水准和欧洲、俄罗斯相比“基本相当或略有优势”。

但是，国产超强度航天钢材，有时会出现点状缺陷、硫化物夹杂、粗晶、内部裂纹、热处理渗氢等问题。

这些问题，都与冶炼过程中纯净度不够有关系，用媒体的话说，“高纯度熔炼技术方面与美国还有较大差距，存在很大提升空间”。

网友调侃：“有人说，中国其实造不好一个螺丝钉，也不是完全没有道理的。中国是制造大国，但一旦涉及顶尖领域就大打折扣。”

话虽如此，中企却没有停止进击。

2018年5月上海航展上，宝钢特钢研制生产的300M超强度钢露面，标志着在C919后续机型上，“起落架有望在确保安全的前提下实现国产化替代”。

这并不能一蹴而就，正如钢铁冶金业内人士对媒体所言：“大飞机用的超强度钢材完全国产化，还有一段很长的路要走。”

这是因为，国内高性能钢铁部分制造技术，尤其是新一代数字化和智能化控轧控冷技术、先进热处理技术、变截面轧制技术、温度梯度轧制技术、高精度轧制技术，中国与美国、日本还有“不小的差距”，有的还停留在实验室层面，超高强度钢材实现完全国产化，还要加强科研。

大飞机的“腿脚”这块“硬骨头”，仍然需要中企努力深耕！

参考资料：

1.川航飞行员“史诗级”迫降令外媒震撼：他是英雄，海外网

2.航空钢材不过硬，国产大飞机起落失据，科技日报

3.诺奖尘埃落定，卡脖子科技知多少，量子学派

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