原本不懂上汽为何拒绝和华为造车，自从问界M5上市后，我明白了！
在上汽集团去年的股东大会上，当被问及上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方合作时，上汽集团董事长陈虹直言：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”
因为他觉得这样一来，提供智能解决方案的华为将会成为汽车的灵魂，而上汽就成了躯体，他不能接受这样的结果。此新闻一出，部分行业专家觉得上汽是在杞人忧天，是对自身的不自信，认为和华为的合作，能大大提高上汽汽车的竞争力。
但是上汽的担忧，在今年似乎被证实！
12月23日，赛力斯发布了和华为合作打造的全新高端汽车品牌AITO品牌，首款车型为豪华电驱SUV问界M5。
据介绍这是首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车，而且在发布会上华为智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍这款新车覆盖了华为的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等功能，可以看出尽管华为一直在强调不直接造车，但是问界M5的出现无疑证明了华为才是AITO品牌的核心角色。汽车智能网联的系统全部都被华为掌控在手中，反而赛力斯好像一个代工生产的公司。
不过对于传统车企或者一些研发实力比较差的造车新势力来说，华为的一整套的智能汽车解决方案却拥有极大的诱惑力，这也是赛力斯此前极力拥抱华为的原因，甚至接受让自己生产的汽车植入华为的灵魂。
透过AITO问界M5，我们可以看出在造车中，掌握汽车的智能解决方案是多么的重要。
而电车界的“苹果”特斯拉也让大家明白，要想从市场中脱颖而出，就必须拥有自主研发的能力，可以预料到未来智能化将成为汽车行业主要的驱动逻辑，而自动驾驶技术将会是各家争夺的重中之重！
不过，在这一点国内的新势力汽车做的不错。蔚小理新势力电动车三巨头，都拥有互联网造车的基因，这就让他们在研发汽车时，十分注重汽车的智能化。其中小鹏旗下自研的智能辅助驾驶系统在道路测试中更是成绩优异。
早在今年1月份，小鹏就发布了高速NGP，至今累计里程已超过1600万公里，随后还在新款P5上安装了最新的城市NGP，又是技术落地的一大步。在同级中可谓是遥遥领先。
量产为先的理念及量产带来的海量数据积累，使得小鹏汽车的数据与算法形成闭环，不断对corner case进行补足。而且全栈自研的模式，也为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
整车市场在向智能化的过程蜕变。原来传统汽车制造业的核心是制造及供应链管理能力。而新时代造车的核心是科技实力，要想真正的造出能迎合时代和市场的车，车企必须要提高自身的技术研发能力，智能驾驶更是重中之重！
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